В киевском метро укрепят тоннели

'' Автор фото: Дмитрий Стойков, "24"

О проблеме проседания тоннелей киевские чиновники заговорили открыто еще в прошлом году, но, возможно, в связи с затянувшейся сменой руководства метрополитена никаких конкретных действий пока не предпринимали. Проседают участки относительно новых линий метро, которые пролегают на Харьковском массиве и Оболони. Например, между станциями «Контрактовая площадь» и «Героев Днепра» тоннель проседает до 20 см, а на участке между «Выдубичами» и «Харьковской» – до 16 см.

Иван Салий, заместитель председателя КГГА, сказал «24», что причина проседания – ошибки проектировщиков, которые в 80-х – середине 90-х годов прокладывали тоннель на намывных песках. Ныне при движении поезда возникает вибрация и вследствие этого – песок проседает. Возможна, правда, и иная причина. Как сказал «24» один из киевских диггеров (подземных путешественников), «давить» на туннели может и строительство. Например, как раз на проблемном участке между станциями «Петровка» и «Оболонь» возводят торговый центр.

По словам Салия, ранее проблему с деформацией тоннелей Киевский метрополитен решал самостоятельно. «Сейчас же мы открыто говорим, что есть такая проблема, и ее надо решать. Деньги будут выделяться из бюджета города», – сказал Салий. Полностью устранить ошибки десятилетней давности, по его словам, можно будет только через 2–3 года, при этом ежегодно на это понадобится около 20 млн. грн. Только один километр укрепления обходится в среднем в 4,2 млн. грн. Впрочем, «точечные» работы по устранению деформации ведутся и сейчас. Салий уверяет, что проседание не несет за собой никакой угрозы жизни и здоровью пассажиров. Критическое проседание тоннеля – это 40 сантиметров, более чем вдвое больше нынешнего.

А вот на скорости поездов деформация тоннеля отражается. На проблемных линиях составы не разгоняются более 50–60 км/час. А на некоторых участках и вовсе следуют с черепашьей, как для метро, скоростью – 45 км/час. В целом движение по Сырецко-Печерской линии нынче самое редкое. Если по другим линиям поезда движутся с интенсивностью до 42 пар в час, то на Сырецко-Печерской работает всего 30 пар. После окончания ремонта поезда под Оболонью и Харьковским массивом смогут «мчаться» с максимально допустимой скоростью – 80 км/ч. Для сравнения поезда московской подземки преодолевают в час 120 км.

Автор: Антон Задорожный, «24»